Τι μπορεί να δημιουργηθεί στα δημόσια κτήρια που έμειναν “ορφανά” λόγω της ενοποίησης υπηρεσιών στο πλαίσιο του “Καλλικράτη”; Σύμφωνα με μελέτη της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και της “Τεχνόπολης Θεσσαλονίκης”, οι χώροι αυτοί θα μπορούσαν κάλλιστα να αξιοποιηθούν -και μάλιστα με ελάχιστο κόστος μετατροπής- για τη δημιουργία επιχειρηματικών θερμοκοιτίδων, με την παράλληλη αξιοποίηση κονδυλίων του ΣΕΣ

Είμαστε άξιοι της μοίρας μας

της Ντόνιας Κανιτσάκη* Αδιάβατη πόλη είναι η Θεσσαλονίκη, αφού καθημερινά στους δρόμους της οι πολίτες… αναστενάζουν. Το κυκλοφοριακό έχει πλέον μετατραπεί σε μάστιγα, όμως κανείς δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται σοβαρά για την επίλυση του. Όλοι βέβαια εκφράζουν τις… αγαθές προθέσεις τους. Εκεί είμαστε οι πρώτοι και οι καλύτεροι. Στις πράξεις όμως χωλαίνει το πράγμα. Φυσικά
του Τάσου Τασιούλα* Η παραλία της Θεσσαλονίκης, μετά την ολοκλήρωση των αναπλάσεων του τμήματος από το Λευκό Πύργο μέχρι το Μέγαρο Μουσικής, εκτός από βιτρίνα της πόλης έγινε και ένα από τα πλέον αγαπημένα σημεία συνάθροισης του κόσμου, απόδειξη της ανάγκης που υπήρχε για επανασύνδεση του Θεσσαλονικιού με τη θάλασσα και για έναν ελεύθερο δημόσιο
Αυξάνονται και πληθαίνουν τα μεταπτυχιακά προγράμματα, που προσφέρονται στα τρία πανεπιστήμια της Θεσσαλονίκης, καθώς παρά την κρίση δημιουργούνται νέα, τα οποία παρακολουθεί αυξημένος αριθμός ατόμων. Μάλιστα, η φήμη τους και στο εξωτερικό είναι θετική, γεγονός που επιβεβαιώνεται από τις αφίξεις ξένων φοιτητών στη Θεσσαλονίκη, προκειμένου να παρακολουθήσουν κάποιο από τα 133 μεταπτυχιακά προγράμματα σπουδών, που
της ‘Αννυς Καρολίδου* H καθημερινότητα της ζωής στη Θεσσαλονίκη αποδεικνύει με μύριους όσους τρόπους την απουσία επαρκούς αστυνόμευσης και τη μεγάλη ανάγκη για τη λήψη μέτρων προκειμένου να μπει τάξη στο αστικό χάος, μέχρι τουλάχιστον να έρθει η ώρα και η στιγμή που οι πολίτες θα έχουν διαπαιδαγωγηθεί να σέβονται το διπλανό τους και την

Μεγάλα έργα – μεγάλα λόγια

του Φώτη Κουτσαμπάρη* Έχουν περάσει τριανταεννέα χρόνια από τότε που το μετρό Θεσσαλονίκης εντάχθηκε για πρώτη φορά στο πρόγραμμα επενδύσεων (1976), τριάντα χρόνια μετά την αρχική σκέψη (1985) για την κατασκευή υποθαλάσσιας οδικής αρτηρίας που θα παρακάμπτει το κέντρο της Θεσσαλονίκης, εικοσιεννέα χρόνια από τον πρώτο σχεδιασμό για θαλάσσια αστική συγκοινωνία, εικοσιδύο χρόνια από τις