Ημερίδα με θέμα τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη διοργανώνεται αύριο στην Αθήνα, στο δημαρχείο Κορυδαλλού, οργανώνεται από την Ομάδα του Ελληνικού Περιφερειακού Κέντρου Δράσης -Gr-RAC- (http://iygu.ntua.gr/gr), Τομέας Γεωγραφίας και Περιφερειακού Σχεδιασμού, Σχολή Αγρονόμων Τοπογράφων Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, σε συνεργασία με τον Δήμο Κορυδαλλού. Η προσπάθεια εντάσσεται στο πλαίσιο της Διεθνούς Πρωτοβουλίας «2016 – International Year
Ξεκίνησε χτες 12 Οκτωβρίου η υποβολή αιτήσεων υπαγωγής επενδυτικών σχεδίων στα τέσσερα βασικά καθεστώτα του νέου αναπτυξιακού νόμου 4399/2016. Για τα καθεστώτα «Γενική Επιχειρηματικότητα» και «Νέες Ανεξάρτητες ΜΜΕ», η προθεσμία υποβολής αιτήσεων λήγει στις 30 Νοεμβρίου 2016 και για τα άλλα δύο, «Ενισχύσεις Μηχανολογικού Εξοπλισμού» και «Επενδύσεις Μείζονος Μεγέθους», στις 28 Απριλίου 2017. Με τη
της Κυριακής Πετρίδου, αρχιτέκτονα MSc Πριν από μερικές μέρες ανακοινώθηκε από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ότι, η διαδικασία των βιώσιμων αστικών αναπλάσεων, εκτός από την Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης, προχωρά και στους δήμους των υπόλοιπων περιφερειακών ενοτήτων της Κεντρικής Μακεδονίας, προκειμένου να δώσουν «ανάσα» σε δήμους και υποβαθμισμένες περιοχές, που αντιμετωπίζουν παθογένειες του παρελθόντος. Οι ανακοινώσεις
Στη Βαρκελώνη υπάρχουν 103 διασταυρώσεις δρόμων ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο -υψηλή αναλογία αν συγκριθεί με αυτή της Μπραζίλια (41) ή της περιοχής Pudong στη Σαγκάη (17). Παρόλα αυτά όμως, οι κάτοικοι της Βαρκελώνης θα σου πουν ότι η Βαρκελώνη είναι μια πόλη που χαίρεσαι να τη ζεις. Κι οι επισκέπτες, άλλωστε, γοητεύονται από τους πεζοδρόμους που

Walkable urbanism: Η νέα τάση στις Η.Π.Α.

Στο μεγαλύτερο μέρος του 20ου αιώνα οι αμερικανικές πόλεις βάσισαν την ανάπτυξή τους στην επέκταση προς τα έξω και τη δημιουργία προαστίων, ενθαρρύνοντας ουσιαστικά τη μετακίνηση με αυτοκίνητο. Τελευταία ωστόσο, το μοντέλο που επιλέγεται είναι αυτό της πιο “πυκνής” ανάπτυξης, γνωστής και ώς “walkable urbanism”, ώστε στις μεταφορές των κατοίκων να κυριαρχούν το περπάτημα, η
Ολοένα και περισσότεροι οικονομολόγοι διατυπώνουν την ίδια εκτίμηση: οι πόλεις είναι ο παράγοντας-”κλειδί” για τη σύγχρονη οικονομία παγκοσμίως, καθώς από αυτές εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η πορεία των κρίσεων. Στο βιβλίο του με τίτλο “Cities & Crisis”, ο  Josef Konvitz, που έχει διατελέσει επικεφαλής του τμήματος αστικών υποθέσεων και ρυθμιστικής πολιτικής του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας

Θεσσαλονίκη 2016 – 2025

του Νίκου Κομνηνού* Η Θεσσαλονίκη συνήθισε να ζει με μυθολογίες αστικής ανάπτυξης και σχεδιασμού: «μητρόπολη των Βαλκανίων» και αφετηρία προς το «Βαλκανικό ελντοράντο» στη δεκαετία του 1990, «πόλη καινοτομίας» στη δεκαετία του 2000, πάρκο πληροφορικής «Τεχνόπολη» σχεδόν άδειο οικόπεδο, «Τεχνολογικό Πάρκο» που δεν τελεσφόρησε, αλλά και παλαιότερους μύθους, «κηπούπολη» στα προάστια του σχεδίου Hébrard εκεί
Πολλές ασιατικές χώρες και ιδίως η Κίνα αυξάνουν διαρκώς τις επενδύσεις τους στην επιστημονική έρευνα και ανάπτυξη (R&D) και μάλιστα με πολύ ταχύτερο ρυθμό από ό,τι -για παράδειγμα- οι ΗΠΑ. Σύμφωνα με η νέα έκθεση για τους Δείκτες Επιστήμης και Μηχανικής 2016, που σύνταξε το Εθνικό Συμβούλιο Επιστήμης (NSB) των ΗΠΑ, οι χώρες της νοτιοανατολικής,
Στο ποσόν-”μαμούθ” του 1,5 τρισ. ευρώ υπολογίζεται ότι ανέρχεται το κόστος ανάπτυξης των   απαιτούμενων -βάσει ζήτησης- υποδομών μεταφορών στην Ευρώπη για την περίοδο 2010-2030, γεγονός που δημιουργεί τεράστιες χρηματοδοτικές ανάγκες. Παράλληλα, το κέντρο βάρους των κοινοτικών επιδιώξεων φαίνεται πως μετατοπίζεται σε μεγάλο βαθμό στην κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων και στη χρηματοδότηση ώριμων έργων, που δημιουργούν προστιθέμενη
της Μαρίας Λαμπρίδη* Είναι σε όλους μας γνωστό ότι ο κόσμος μας αλλάζει. Ο πληθυσμός του πλανήτη αυξάνεται με ραγδαίους ρυθμούς ενώ ταυτόχρονα οι φυσικοί πόροι εξαντλούνται. Η ανθρώπινη δραστηριότητα συνεχίζει να υποβαθμίζει το περιβάλλον και τα συμπτώματα της κλιματικής αλλαγής είναι πλέον αισθητά σε όλους μας. Κοινωνικά προβλήματα όπως η φτώχεια αλλά και η